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Cutty Sark

Cutty Sarkは常に夢を追い続ける希望の帆船です。I still have a dreamのこころざしを持って海図にない航路を切り開きます。

裁量権

2008.01.11

「泰平の眠りをさます上喜撰(蒸気船) たった四はいで夜も眠れず」

この川柳はとても有名ですね。巨大都市江戸からあっと言う間に日本国中に広がりました。当時の江戸は情報発信という点でも巨大な震源地だったようです。
「上喜撰」(じょうきせん)は当時の高級茶の銘柄です。もちろん、この蒸気船(上喜撰)は米国海軍の黒船四隻の事ですが、ある日、不意に浦賀へ進入した蒸気船によって江戸という大都市が上を下への大騒ぎしたことを、カフェインの効いた高級茶によって夜も眠れないに引っ掛けています。情感が目に浮かぶようです。流石いとうほかありません。

この川柳はペリー提督の「黒船艦隊来る」がきっかけによって江戸市民によって詠まれたわけですが、艦隊発見の第一報が「浦賀奉行所」入ったのはこの艦隊がすでに浦賀沖にアンカー(錨)を打った後でした。
この時の伝令の報告書は「およそ三千石積みの船四隻、帆柱三本ているも帆を使わず、前後左右、自在にあいなり(中略)あたかも飛ぶ鳥のごとく、たちまち見失い候」というものでした。
時は、1853年6月3日(嘉永六年六月三日)の事でした。

日本側の見張りは「三千石積み」と目測します。
当時国内にはいわゆる米千石を積載できる和船の「千石船」が大型船の部類にはいる他と比較できる具体的なサイズでした。

幕府の取り決めを無視して長崎でなく直接江戸に来たペリー提督の心理はよく理解できるものですが、いくら国是を取り決めても国際社会がそれは「是」としてくれない以上、いかんともしがたいです。
さて、その四隻の黒船ですが、
旗艦の「サスケハナ号」は2,450トン、乗組員300名、1850年に竣工した米国海軍最新鋭の汽走軍艦です。米国母港を出港したのは二年前で、すでに東インド艦隊に所属していました。もう一隻は「ミシシッピー号」で1,692トン、乗組員300名、1839年竣工で米国海軍最古の汽走軍艦でした。
当時はまだ太平洋航路は当然ながら未開発でしたので、ペリーは米国東部のノーフォークを1852年(嘉永5)11月24日に出発して大西洋を渡り、アフリカ南端の希望峰を回り、インド洋を経て東インド艦隊に合流するまで、この艦でやって着ました。実に長い旅です。

話を戻しますと、日本の千石船は1,000石の米を積める大きさの船を指しますが、これをトン数に換算して「サスケハナ号」と比較してみたいと思います。米1,000石の重さは約150トン程度なので、積載能力換算で「150トン」積みの舟となります。これを一定の喫水(荷物を載せて実際に水の中にどのくらい沈むかというライン)にして排水量換算にすると約200トン前後と推定できます。ですから、千石船の三倍どころか、約20倍近い大きさということになります。見張役はよほど泡を食ったということになりますね。

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先行投資

2007.12.28

先行投資には、仮説思考が必要です。
もちろん、そこには市場の魅力が前提ですね。

仮説思考とは、「何か物事に取り組む際に、その時点で考えられる仮の結論を置いて考える思考法」のことです。一定の事実を積み重ねて、全体像を捉えて思考する方法でなく、先に可能性を示す「仮説」を立てる事を常とします。
その仮説を検証することからスタートする思考法のことですが、やり方は仮説を立証する為に何をすればいいかを外部環境から情報を集めてひとつひとつ検証し、立証する作業を最初に行います。仮に、出来ないようであればさらに「仮説を立て直す」というサイクルを繰り返し、真の、または真に近い「仮説」を実証し、設定を行うことになります。

セウタの攻略後、その収入よりも多くの維持費が王の財政を圧迫しています。
また、北アフリカでの戦いの費用は当然のことながら国家予算で組まれています。
しかし、
エンリケ航海王子が王から独占権を得たボジャードール岬以南の発見の航海費用や交易所の建設等、その他総ての探検開発費用は彼の収入によるものです。

現在の「市場の魅力」は、
目指す市場の絶対的な規模や可能性、その市場内での競争上の構造と市場の成長率です。特に気にするのは、規模、成長率、競合ですね。さらに当然のことながら経済、技術、社会、政治、環境など、広範囲の直接的にも間接的にも外部環境の影響を受けることになります。
彼が生涯に亘って推進した探検航海の費用は王室からは一切支出されることはありません。
エンリケは探検航海の他に、イスラム教徒との戦いや海外の教会建立などの費用は、彼自身の所領とキリスト教団から得たものです。

さて、
エンリケの事業経営に関する仮説はどのようなものだったのでしょう。
探検航海の投資は想像以上に莫大です。
現在の宇宙開発事業の様なものです。国家レベルの事業です。
彼は、
そこに市場の魅力は十分にあったのと仮説を持っていたのでしょうか?
セウタの攻略から探検航海に目を向けて以来、所領等の事業経営収入の利益のほとんどを「発見の航海に投入」しています。

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経営という使命

2007.11.07

150年前の11月5日は吉田松陰の「松下村塾」が発足した日と云われています。
今週の月曜日ですね。

創業者、船井総合研究所の船井幸雄さんは、以前から非常に多くの経営者から相談を受けるそうですが、彼は経営者から事業の相談があると、決まって次の「六つの質問」をするそうです。
(1)心の底から、それをやりたいのですね。
(2)それは、世のため、人のために必要なことですね。
(3)それを実施することによって、世の中を悪くしたり、バランスを崩したりはしないですね。
(4)実際に、それをやる人は喜びますね。
(5)成功して、採算が合う確信がありますね。
(6)もし失敗したときには、全責任がとれますね。
というものです。
このうち一つでも「否」があれば、再度熟慮を促し、逆に、全て「可」であれば、すすんで支援をされるそうです。
考えるに、この「六つの質問」を全て「可」にすることはとても難しい事と思われます。
だからこそ、全て「可」であれば成功の確率は一段と高くなると想像できますね。
仮に今、ボクが新規の事業やその事業の拡大などで悩むとき、船井さんのこの「六つの質問」をすべてクリアーできそうもありません。
船井さん曰く、全て「可」だった場合、過去に失敗した例は無いそうです。
さすがは経営学の大家です。

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続・海のシルクロード「Götheborg」

2006.06.25

スウェーデン製大型帆船「イエーテボリ(Götheborg)」は2004年9月3日に「スウェーデン皇室・シルビア女王」によって命名されました。

スウェーデン・東インド会社所属の「Gotheborg」は1745年9月12日にGoteborg港の川口付近の浅瀬に乗り上げた沈没しました。当時この船はアジアで買い集めた「紅茶, 磁器, 絹およびスパイス」などの商品が満載の状態でした。彼女は既にこのアジア航路を二回経験し、今回で三度目でしたが不慮の結末を迎えた訳です。
Goteborg港を出港し、中国から帰国途中で航海日数は既に30ヶ月になろうとしていました。
そして、次に彼女が姿を現したのは1984年12月のことで「New Elfsborg Fortress」から900㍍沖でダイバーによって左舷部分が発見されました。
その後泥や粘土により見失い、再度発見されたのは1986年のことです。その後1986年から1992年にかけてこの船の考古学的な調査が本格的に始まりました。

この事が次の「再びイエーテボリ(Götheborg)を!!!」への夢となったと思われます。

しかし、この夢は途方も無い事です。
最初は「夢の意義」、そして推進者と資金、次に技術や手に入りにくい木材等々数え上げればキリが無いほど多くの障害があります。

そして、最初に手を付けたのが、
「The East Indiaman “Gotheborg" 財団」です。1986年に発掘のために設立されたました。
次に資金集めの会社として「Svenska Ostindiska Companiet AB(スウェーデンの東インド会社)」を1993年に確立しています。
建造プロジェクトはの1995年6月から始まったという事です。
まず、船台に竜骨(キール:KEEL)がシンボルとしておかれます。全ての始まりは竜骨からです。
これは今の造船工程でも不変です。

〔船台にキール置き、キールを中心にフレームを組み上げ側板を貼り付けていく工程〕

1996年-1998年でフレームに側板が組み立てられて船の形が少しずつ形成されます。
2001年秋にはマストが上がり、補助エンジンが設置されました。
そして、「The launch〔進水式〕」は2003年6月6日に「Presence of His Royal Highness Carl XVI Gustaf」と主要な後援者である「シルビア女王およびカール・フィリップ王子」を迎えて行われました。


〔キールを底辺に美しい理想的な曲線が出来上がります。〕

このへんが日本とは違い大規模で、著名人が相互に協力し合い、一つのことをまとめていく精神が欧米にはあるような気がします。

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海のシルクロード

2006.06.19

過去NHKは「シルクロード〔絹の道〕」を何度か特集を組んでいます。

誰でもが知っているこの呼び名は「シルク」という「響き」によってより神秘的な印象を与えます。
絹を交易の最も効果的な商品と考えた初期の商人はとても賢い人たちでした。その意味では中国の「陶磁器も香料」も中近東やヨーロッパにはありませんでした。
によって発展してきた交易路を「シルクロード」と呼んでいますが、名付け親はドイツの「地理学者リヒトホーフェン」だそうです。
彼はユーラシア大陸の中で古代中国とギリシャ・ローマ文化圏との交易で最も大きな役割を果たしたのは「」であると結論付けそのルートを「絹の道(シルク・ロード)」と命名しました。百年以上前のことです。この後多くの学者がルートを解明し、シルクロードはその距離を我々の想像以上に長く延長させる事になります。

シルクロードには大きく分けて「3つのルート」があるといわれています。三つのうち最後に上げられたのが「紅海またはペルシャ湾からインド洋、東南アジア」を経て華南に至る「南海路」のルートです。
別名の「海のシルクロード」という呼び名の方が定着していますね。

現代の今に「海のシルクロード」に一隻の帆船をその当時の設計で復元し、航海をさせようという試みが進められています。

その帆船の名は「イエーテボリ」です。

建造地は「イエーテボリ」が当時作られた「イエーテボリ市」です。1783年当時に建造された世界最大の木造帆船帆船でした。「イエーテボリ市」はスウェーデン第2の都市で良港で有名です。

スウェーデンはもともと「ヴァイキングの時代」を経た海運国です。清朝時代(1644~1911年)に中国との貿易を開始しまた。
オランダ、イギリスやポルトガル、スペインに遅れながら1731年にスウェーデン東インド会社設立しています。ちなみにオランダの東インド会社設立は1602年3月です。
実際に定期航路を開拓するまでに多くの時間を費やしています。中国航路に最初に投入した船が「イエーテボリ号」でした。
このブログのタイトルでもある「カティ・サークは1869年11月22日の進水」です。

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サウジサウダージ

2006.06.10

家の近所をドライブする日曜日の夕刻はJ-WAVEの「サウジ!! サウダージ!!」を良く耳にする。

J-WAVEの開局は88年10月2日らしいですが「サウジサウダージ」は開局翌日からスタートした老舗(?)の番組。
言葉の響きから想像出来るように「ブラジル・中南米・カリブ」のラテン音楽が中心です。
この「サウジ・サウダージ」はふたつの単語でいずれもポルトガル語です。意味は「サウジ saude」が「健康」あるいは「乾杯!」という挨拶の意味合いがあり、「サウダージ saudade」が「懐かしさ」「郷愁」「もう戻る事の出来ない無邪気で日々の悩みも無く楽しかった幼き頃の日々への想いなどを表すというこどだそうです。いずれもラテン社会ではよく使われる単語とのこと。知人が最近入社した「ノエビア」が昨年からスポンサーシップを取っています。番組も「NOEVIR SAUDE! SAUDADE...」として生まれ変わりました。新しく『林奈穂』さんがナビゲーターになりました。三代目とか。
ノエビアがスポンサーになる前はJALでした。が、一連の不祥事でTV・ラジオ問わずすべて降板したので、タイミングよくノエビアが取ったのでしょう。
いつもは小野リサをナビゲーターとして呼んで彼女の曲を多く流したりしていましたが、先週は「とても気になる」グループの特集をしましたので、楽しい一時間でした。

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スタンフォードとスティーブ・ジョブス

2005.12.11

シリコン・ヴァレーとスタンフォード大学

先ごろ知人から二週間程度の「音信不通宣言」を頂きました。毎年恒例となっている娘さんとのニューヨークで「クリスマス休暇」を楽しむためです。羨ましくもあり、毎年元気で続けられる知人に対してエールを送りたい気持ちで一杯です。冬のニューヨークではロックフェラーセンターの巨大なクリスマス・ツリーとスケート・リンクを思い浮かべます。ブログを検索すると「この11月1日からロックフェラーセンターの展望台「TOP OF THE ROCK」が20年ぶりにオープン。今、一番話題の観光スポット。 70階にある屋上部分の高さは地上約260メートルにもなるんだそう。セントラルパーク、エンパイアステイトビル、クライスラービル、自由の女神、タイムズスクエア…などマンハッタンのランドマークを見渡せる360度の眺望は他にはない魅力。」とありました。
また、『ロックフェラーセンターはニューヨークの冬の風物詩。映画にも登場したりでおなじみのスケートリンクはすでに10月上旬からオープンしているし、11月30日にはクリスマスツリーの点灯式も行われる。スケートリンクとクリスマスツリーに、この展望台が加わって、ますますこの時期のロックフェラーセンターは観光客で賑わいそう。〔New York物語より引用〕』とも記述があり、知人親子がとても楽しく過ごせる雰囲気は万全の様子です。
ジョン・D・ロックフェラーはセブン・シスターズの基礎を作り稀有なロックフェラー財閥を成し遂げました。この人も魅力的なブログのテーマになりますが今日は西海岸にあるスタンフォード大学の話です。一つ前のブログで「スティーブ・ジョブス(Steve Jobs)」が米国のスタンフォード大学の卒業公演で学生たちに「贈った言葉」をテーマにしまた。
気候のよい西海岸のこの地に「スタンフォード大学」が出来た事が結果的に後の「シリコン・ヴァレー」を生む事になります。それはこの地で沢山のアメリカン・ドリームを生み出した事で世界中の人が当たり前に知るようになりました。「シリコン・ヴァレー」という地名は存在しませんが、少し前まではその「実在」を殆どの人が、ごく普通に受け入れていた節があります。今ではITという特定の企業が所在するかなり広いエリアの総称と理解されるようになりました。。「シリコン・ヴァレー」という地名は60年代にドン・ホフラーいうエンジニアが業界紙「マイクロエレクトロニクス・ニューズ」でこの表現を使ったのが最初と言われています。
かってこの地は見渡す限り果樹園で世界のプルーンの生産量の半分はこの地で作られていたといわれています。プルーン、洋梨、アプリコット、チェリーなどの生産地で米国でも有数の農業地帯として知られていました。この地の主要都市は「サン・マテオ」「サンタ・クルズ」「サンタ・クララ」の三都市ですが、最大面積のサンタ・クララが農業から工業に産業基盤をシフトしたことが大きく変化し始めた要因と言われています。
スティーブ・ジョブスが率いるアップル・コンピューターが最大勢力に育った80年代初めには10万㌈在った果樹園は1万㌈を切っていたと言われています。そしてその「アップル・コンピューター」ですが、スティーブ・ジョブスが果樹園のリンゴの採り入れ仕事から戻って直後に創業したことに由来しています。この事も有名な逸話として先輩から聞かされました。リンゴは栄養価が高いし、形も美しいし、腐りにくいというのが命名の理由だそうです。

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投資額14億円

2005.10.23

楽天の対TBS資金は巷の噂では「2000億とも3000億」とも云われています。懐が寂しければこんな博打は打てないでしょう。筆頭株主で経営統合を申し入れた楽天に対し、ネットと放送の融合など、事業面で提携する可能性について、その裏付けを求める文書を週明けにも送付する方針を明らかにしています。首脳陣は週末一睡も出来ないほど多忙でしょう。この両社の交渉は事実上アベッド〔前進〕ですね。

さて、「クリストファー・コロンブス」が第一回で新大陸を発見した時に乗船していた旗艦は「サンタ・マリア号」です。この船を復元し当時のコースで航海したいという「夢」の様な構想を抱いたグループいました。そして復元された「サンタ・マリア号」はなんと総工費14億円でした。

彼の第一回の航海の資金調達計画は二回も却下された後、殆ど奇跡的にカスティーリャ両王のうち、イサベル王女が彼女の側近の示唆により逆転・承認となった事を以前のブログで書きました。コロンブスは殆ど蓄えはなかったようですのでイサベル女王の投資額の他に資金を集めなければなりませんでした。そして彼はそれをパロスで行いました。そのパロスの船主であり船長であり、実業家の「ピンソン兄弟」に依頼をしました。彼らの持ち船と熟練船員と資金をコロンブスが持っている利権の一部渡す事で協力を得ます。そして確保したのは三隻の小型の帆船です。探検隊の船隊としては言い難い陣容でした。旗艦は「サンタ・マリア号」で仕様が残っていませんので正確には不明だそうですが、100-120積載㌧といわれています。船主は「ファン・デ・ラ・コサ」という人で港町サンタ・マリアを活動拠点にしていたようです。コロンブスとコサは旧知の中で多分彼がコサを口説いたのでしょう。資金は「ピンソン兄弟」がら借受る事で凌ぎ、コサは船長として参加し、クルーも全て彼の同郷の熟練水夫を集めたようです。次が「ピンタ号」で80積載㌧で最後が「ニーニャ号」で60積載㌧でした。ピンタ号のオーナーはパロスの住人で「クリストバール・キンテーロ」という人です。船長はピンソン兄弟の兄の「マルティン」が務めました。自分の持ち船がアサインされた事でしぶしぶ提供したと言うのが実情らしいです。「ニーニャ号」はモゲールの住人「ファン・ニーニョ」の持ち船で、彼は自らセールマスター〔航海長〕として参加しました。全体では90人程度と云う事です。勿論投資家のお目付け役の王室役人と公証人、カーペンター〔船大工〕と外国人数名が乗り込みました。通訳のためです。

せっかく新大陸を発見したのにも関わらず気の緩みと「12月24日」のクリスマス・イブも手伝って「見張りに」少年の見習いセーラーを配置した結果、座礁です。座礁時の対応策は喫水をまず揚げる事です。ですから、すぐに積荷を海に投棄させました。悠長なことは出来ません。船体は座礁すると水平に接地していないためひずみができ、自重で亀裂を生じます。コロンブスは積荷を投棄しても喫水が上がらないので、メインマストを切り倒した様です。最も緊急を要する時に行う方法です。それでも浸水し、結局破棄せざる得ませんでした。

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レオナルド・ダ・ヴィンチ

2005.10.10

レオナルド・ダ・ヴィンチの「レスター手稿」が日本で初公開された。

知人の強いお誘いで閉館前の30分を入館させて頂いた。館内は極度に照明を落とした落ち着いた雰囲気でしたが、とても小さな展示場でした。人類史上最も多彩な能力を残した天才と言われているレオナルド・ダ・ヴィンチ(1452~1519年)ですが、その「ダ・ヴィンチ」が晩年書き上げたという「研究の集大成」とした直筆ノートをはじめて見ました。「レスター手稿」です。
この「レスター手稿」ですが、実は世に12冊あって一冊を除いて全て博物館に所蔵されているそうです。博物館に所蔵されていない一冊が今回のものです。所有しているのはあの「ビル・ゲイツ」です。彼の手元に落札されるまでにその変遷は富豪の手を転々としていました。最初はローマの画家G・ゲッツィから英国の貴族レスター卿へ渡り、その後レスター卿から米国石油王アーマンド・ハマーへと渡った後に彼の手に落ちましたということです。

■開催概要
期間: 2005年9月15日(木)~11月13日(日)
会場: 六本木ヒルズ 森アーツセンターギャラリー (六本木ヒルズ森タワー52F)
会期中無休          
時間: 10:00~20:00(最終入館19:30)
料金: 一般¥1500、学生(高大生)¥1000、小人(4歳~中学生)¥500

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クイーン・エリザベス一世

2005.08.27

クイーン・エリザベス一世の苦難

グット・クイーン・ベスの話ではありません。「クイーン・エリザベス一世」という豪華客船の話です。と、云うのは昨日、坂本竜馬の「いろは丸」や世界最大級の豪華客船「ダイヤモンド・プリンセス」「サファイア・プリンセス」(113,000トン)の話題をしている内に「QE1」の悲しい出来事を思い出しました。
クイーン・エリザベス一世(QueenElizabethⅠ)は、 1940年に就航しました。
〔総トン数=83,673トン〕〔長さ 1,031㍍〕〔幅 118㍍〕で、乗客定員は2,283名収容です。当時は巨大船です。ディカプリオ様とケイト・ウィンスレットが共演して日本で大ブームの「タイタニック」はQE1より30年前に就航しています。(タイタニック号 /1912年就航/ 46,328トン)処女航海のみしたと云う方が正解ですね。船主は英国の老舗の「ホワイトスター社」です。しかし、この事故が原因で1934年にはQE1の船主である「キュナード社」に買収されています。そのキュナード社も先頃カーニバルコーポレーションの傘下に入り新なる活動を始めています。世の変遷は人智では図り知れぬものです。
確か1972年か73年だっと思います。当時僕はアプレンテス(apprentice)でした。最低半年のこの期間は主席先輩の下で見習いの日々を送っていました。場所は香港です。「クイーン・エリザベス一世」は「クイーン・エリザベス二世」と引継ぎ、四半世紀に亘る長い航海を終えて、第二の人生を歩むためにこの香港で洋上大学に変貌するための大儀装中でした。しかし、その儀装途中で不慮の失火にり三日三晩燃え続けました。後は鉄の塊が辛うじて浮いていると言う感じでした。神戸を出航する時に既に海事テレックスで既にその事実を知っていましたが、彼女に会うまでは実感は全く湧きませんでした。勿論現役時代の彼女知りません。「ダイヤモンド・プリンセス」の火災をTVや新聞で読んで「QE1」のことが突然思い出されました。「ダイヤモンド・プリンセス」の儀装には千名の従事者がいたと聞いていますが1人も死亡者を出さず消化出来たことは不幸中の幸いと思います。火災時の担当者の災難に唯々、心が痛みます。「QE1」の火災は多くの関係者が亡くなっています。昔「QE1」に乗船した方が居ないのかと検索すると『クイーンエリザベス一世号(1958(昭和33)年四月、ニューヨーク港からクィーン・エリザベス一世号に乗船)』がありました。

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時差とブログ・その2

2005.08.24

毎日きちんと書く事が大事です。
ブログの原型は帆船時代から続く航海日誌で日本で公式にこのロク゛・ブック(航海日誌)を活用したのは坂本竜馬の「海援隊」が運行した「いろは丸」で在った事を前回お話しました。竜馬は株式会社的な機能を持つ廻船会社を作る構想を持っていたと思われます。海援隊の当初はまだ株式会社ではありませんでしたが機能的には一部を持っていたようです。その「いろは丸(160トン)」(竜馬自身が命名)ですが、伊予大洲藩所有の三本マストを有する蒸気船です。その購入にはいろいろ事情がありましたが、ここでは割愛します。海援隊が傭船として借受、運行していました。
1867年4月23日(慶応三年)午後11時頃、瀬戸内海の六島沖で紀州和歌山藩船・明光丸衝突し、いろは丸が沈没しました。この衝突は日本で最初の蒸気船同士の衝突となりました。現代で言うと海難審判です。海難審判は海難事故の原因究明と事故の再発防止を目的しています。但し、刑事責任は問いません。裁決は、免許取り消しや業務停止などの懲戒処分と勧告です。昨年、三菱重工業長崎造船所(長崎市)で建造中の豪華客船「ダイヤモンド・プリンセス」(11,3000トン・火災後船名を二番船と船名を入替えてサファイア・プリンセス号とした)の火災で海難審判が開始されました。日本国内で、建造中の船舶火災についての審判は初めてだと思います。僕の知人のお父上がこの造船所の社員であったので、その大変さをお聞きした事があります。とにかく造船所の事故では日本最大(客船の大きさも日本最大です)でしょう。

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時差とブログ

2005.08.23

グローバリズム「平らから丸いへ」の続き

フェルディナンド・マゼラン1519年9月20日5隻の船団と237人の乗組員を率いてスペインのサンルカル・デ・バラメダ港を出帆しました。そして、三年後の1522年9月6日に「マゼランの地球一周」という偉業を成し遂げる形で帰国しました。マゼラン本人はその前年に不慮の事故で41歳で亡くなっています。前回もブログでその辺の話をしました。このプロジェクトの最大の目的てある「地球は平らから丸い」というグローバリズムを実証した事で十分に達成しました。が、その延長線上で新しい航路を開発し「地球は丸い」から「すこし小さく」なった事も証明しました訳です。もちろん、香料諸島から物理的に高価な香料を満載してた訳ですので、領土権や交易権という副産物もありました。(本当は主目的)しかし、その多くの犠牲もありました。出港時のクルーは237名で帰港時のクルーはわずか18名と言われています。生存率7.6%です。この脅威的な数字は恐怖さえあります。この犠牲はとても大きな課題ですが、実はこのプロジェクトの隠れたもう一つの大きなグローバリズムがありました。それは「時差」です。

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アジアのこころ

2005.08.01

ヘロドトス世界地図は興味津々! ヘロドトスによって「アジア」が生まれる。

以前ブログにも出てきたホメロス」の作といわれていれ、世界文学史上最高傑作といわれている叙事詩「イーリアス」によれば、小アジア西岸の豊かな都市トロイは、アガメムノンやアキレスに率いられたギリシャ軍に攻められ、10年にもおよんだ攻防戦もオデュッセスの考案した「トロイの木馬」で完結する。この時点で後のローマ帝国は気配さえない。勿論ユリウス・カエサルも当然この世にいない。
アジアの語源を探ると、そのものとはアッシリア語の「アスー(asu)」にたどりつく。これは「出て行く」を意味する動詞で「日の出てゆくこと」、つまり「日の出」を意味するそうです。なるほど。これに対して「ヨーロッパ」の語源は、同じくアッシリア語の「エレーブ(erebu)」でこちらは「入っていく」を意味します。これらのセム語がギリシャに入って、それぞれ「アシアー(Asia)」及び「エウローペー」(Europe)というギリシャ語の名詞が作り出される。紀元前5世紀にもなるとギリシャ語はほぼその完成の域としています。実際5世紀のアレキサンドリアの文献学者ヘシュキオスは、「エウローパー」を日没の土地という意味を記述しているそうです。このギリシャ語から欧語のAsia及びEuropeが由来しているので、「アジア」の語義はもともと「日の出ずるところ」であり、これに対して「ヨーロッパ」のそれは「日没するところ」になる。その意味では、アジアとヨーロッパとはそもそも対概念と考えるべきでしょう。もちろん、お互いに相補的であつて、両者をもって初めて「世界」が完成する。ということです。なるほどなるほど。
ヨーロッパはもともとアジアを予想する概念であって、それだけでは完結しない。アジアもまたヨーロッパをはじめから前提し、それなしには完結しない。両者が相補って初めて「世界」は一つのものとして成立するということです。(アジアの語源・伊東俊太郎著より)

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ディスカバリー

2005.07.26

日本人宇宙飛行士・野口聡一さん(40歳)が搭乗するスペースシャトル「ディスカバリー号」が米フロリダ州のケネディ宇宙センターの発射台から26日午前10時39分(日本時間同日午後11時39分)の打ち上げを予定している。このブログを書いているうちにも刻々と点火の時刻に迫っている。実は230年前の今月(12日)にシャトルと同名の帆船「ディスカバリー号」が北米太平洋岸からヨーロッパに向かう北西航路の探索のために、1776年にプリマスを出航(僚船はレゾリューション号)している。もちろん船長はジェームス・クックである。探検決定から出航までわずか8か月という異例に短い準備期間で。結局彼はハワイ諸島を経て,ベーリング海峡に入り,苦難の末、北緯70度30分に到達したが航路が無いことを知るのである。彼は既に50代に達し、当時の船長としても老齢の部類に属したが北緯70度をはじめて超えた航海士という名誉を得る。残念なことに、食料等の調達のために寄港したハワイ島で命を落とし、故郷には帰れなかった。(1779年 2月14日、51歳)
スペースシャトル「ディスカバリー号」はクックの偉業にちなんで命名された。ちなみに第一回の1768年の金星の太陽面通過調査のための調査隊の旗艦は「エンデバー号」であることは以前ブログで触れました。同様の理由です。(当時は毛利さんがパイロットでしたね)

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